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电子地磅作叠手段大揭秘之车轮压边

电子地磅作叠手段大揭秘之车轮压边

 

利用车辆停靠位置来作叠*，电子地磅是由秤台、称重传感器、称重显示仪表等几大部分共同组成，在使用时，只有秤台处于*自由状态，车辆处于秤台的有效范围之内方能正常称重计量。

 

然而，司机根据这一点，将车辆停靠在秤台边缘，让车辆一部分压在或紧靠在电子地磅两端或两侧的基础上，从而来减轻车辆重量或增加车辆重量进行作叠。由于电子地磅与磅房之间的位置关系以及司磅员的视觉误差，司磅员很难*观察到汽车在电子地磅上的停靠位置，因此，利用车辆的停靠位置不同来进行作叠是司机较为常用的作叠方法：

 

（1）车轮压边作B电子地磅可分为地上型和地中型两种形式。 对于地上型电子地磅，司机开车上衡停车时，可将汽车前轮或后轮压在电子地磅与基础之间，这样就可减轻称重时车辆的实际重量，司机可从中进行作B。对于地中型电子地磅，司机除了采用地上型电子地磅中利用车轮压在两端基础进行作B的情况下，还可采用将车轮压在电子地磅两侧基础的方式进行作B。

 

例如，一司机从某钢厂购买钢材，运输车辆皮重10迟，实际购买了钢材20迟，实际整车重量为30迟，该司机称完皮重后进入厂区装车，钢材装车完毕出厂前称重结算，司机采用了车辆前轮压边的方法作叠，称重时实际整车总重为28迟，司机则按28-10=18迟钢材开票交款结算，这样司机从中获取了2迟钢材。若平均每吨钢材3000元，则司机一次称重计量就可从中获利6000元。反之，若司机是运输单位或卖方，则在空车称重时采用压边方法作叠。如：空车实际皮重10迟，进入厂区装货前上秤称量皮重，司机采用停车压边方法，称出该车皮重9迟，该车进入厂区内装完货物后出厂称重，实际所装货物重20迟，整车重量为30迟，则开票时货物重量为30-9=21迟，司机通过此方法多赚取了1迟货物的价格或运费，从中获得了非法赢利，造成了公司的亏空。

 

车轮靠边作叠司机开车上地磅后，停车时有意将车辆停靠地磅一侧并将前轮转向，将车轮侧面紧靠在地磅两侧的水泥护栏或水泥平台上，从而增加车辆的称重重量。通过此方法，若司机是卖方，则采用装满货物整车出厂前称重时前轮靠边方法增加车辆重量从而获利；若司机是买方，则采用空车称量皮重时车轮靠边方法增加车辆皮重，从中进行作叠获取利益。